Nouvelles possibilités de priorisation aux feux de signalisation

Pendant de nombreuses années, les villes ont utilisé des systèmes analogiques de priorisation locale sur les feux de signalisation, dans lesquels les bus et les tramways communiquaient directement avec le système de contrôle des feux. La détection s’effectuait souvent via des requêtes de feux de signalisation basées sur des points de signalisation, que le véhicule envoyait à l’approche d’un carrefour. Ces systèmes réagissaient rapidement, de manière fiable et indépendamment des connexions réseau centrales, mais ils sont désormais techniquement obsolètes. C’est pourquoi INIT propose également une solution d’influence locale sur les feux de signalisation basée sur la technologie radio numérique.

Afin que les bus puissent envoyer des télégrammes numériques « over the air » aux feux de signalisation, INIT mise sur une unité embarquée V2X (OBU) supplémentaire dans le véhicule. Elle est connectée via une interface dite V2X (Vehicle-to-Everything). Cette interface permet la communication avec d’autres véhicules, avec des infrastructures telles que les feux de signalisation ou avec des réseaux. L’OBU V2X communique via une interface aérienne avec la RSU V2X (abréviation de Road Site Unit, c’est-à-dire l’appareil de communication radio installé de manière fixe au feu de signalisation). L’ordinateur de bord INIT COPILOTpc ou l’ordinateur de bord avec imprimante de tickets EVENDpc restent responsables du suivi de la position et de la connexion ITCS.

La connexion entre l’ordinateur de bord et l’OBU est assurée par une interface PTX (PTX = public transport to everything) multi-constructeurs, qui permet de traiter des informations en temps réel telles que la position ou l’instruction d’un signal. Les entreprises de transport sont ainsi déjà passées au numérique et ne dépendent plus de la radio analogique. De tels systèmes locaux avec unité embarquée V2X sont notamment utilisés ou prévus à Hambourg et Heilbronn.

Avec la numérisation croissante des infrastructures de transport, les systèmes centraux de contrôle des feux de signalisation gagnent également en importance. Dans ce cas, le bus ne communique pas directement avec le feu de signalisation, mais envoie ses données de position à une plateforme centrale. Celle-ci évalue les informations, prend la décision et transmet la commande de demande au feu de signalisation concerné. Avec LIVEtsp, INIT propose ici aussi une solution moderne et sûre : si la téléphonie mobile est disponible, elle ne nécessite aucune installation matérielle supplémentaire dans le véhicule ou au niveau des feux de signalisation.

Les données du véhicule en temps réel, y compris la position GPS, sont transmises au système d’arrière-plan via des interfaces de données ouvertes sur le réseau mobile. Si aucun ordinateur de bord n’est installé, les véhicules peuvent être équipés d’un smartphone ou d’une tablette et de l’application LIVE Driver Terminal.

Les demandes sont transmises directement du système d’arrière-plan LIVEtsp de serveur à serveur via une interface à l’ordinateur de gestion du trafic ou au contrôleur local. La priorité est attribuée sur la base de paramètres définis (par exemple, taux d’occupation, importance de l’itinéraire). Les entreprises de transport peuvent facilement surveiller les demandes de priorité ou ajuster les paramètres de contrôle via un navigateur web. Les intersections peuvent être configurées et contrôlées à l’aide d’une interface web. Des systèmes centralisés sont notamment en service à Magdeburg, Ingolstadt, Turku et Denver.

La priorisation numérique aux les feux de signalisation est un facteur essentiel d’une tendance importante dans le domaine des transports : les systèmes de transport intelligents coopératifs (ou C-ITS). Dans ce cadre, les usagers de la route connectés (y compris les transports individuels) et les infrastructures de transport échangent des messages radio numériques. Le C-ITS relie les approches locales et centrales grâce à une communication standardisée entre les véhicules et les infrastructures. Dans le cadre de la priorisation aux feux de signalisation, les bus « communiquent» avec les feux via des protocoles radio numériques (téléphonie mobile/V2X).

Le C-ITS permet de donner la priorité non seulement aux bus et aux trains, mais aussi aux véhicules de secours ou aux vélos, ce qui constitue un pas vers une ville intelligente multimodale et connectée avec des offres MaaS (Mobility as a Service). Grâce aux deux solutions INIT, les entreprises de transport sont en passe d’entrer dans cet univers moderne.

Que ce soit au niveau local et numérique avec V2X OBU ou au niveau central, les solutions INIT de priorisation aux feux de signalisation permettent aux entreprises de transport d’accélérer le trafic des bus grâce à la numérisation. Les deux systèmes peuvent également être utilisés en parallèle, par exemple un système central pour une ligne de tramway complète et un système local pour les intersections importantes. Ces systèmes hybrides utilisent des fonctions centrales et locales de manière à tirer parti des avantages des deux systèmes : optimisation à l’échelle du réseau avec un système centralisé et robustesse locale. Les systèmes modernes de gestion du trafic et les architectures C-ITS évoluent pratiquement toujours dans cette direction. L’utilisation de l’influence sur les feux de signalisation en général et des systèmes hybrides en particulier permet de créer une infrastructure moderne et numérique pour les transports publics, qui rend le trafic plus fluide, plus ponctuel et plus durable.